“業(yè)內(nèi)可能認(rèn)為2015年動(dòng)力電池或者鋰電池生產(chǎn)廠家過(guò)得都很好，在我們看來(lái)，可能沒(méi)有大家想象的那么好。在2015年之前，很多規(guī)模很大、投資近10億元的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，在2015年之前，誰(shuí)敢說(shuō)盈利了?每年虧一兩億都算少的，2015年到2016年能否把前面虧損的賺回來(lái)，現(xiàn)在還是一個(gè)未知數(shù)?！碧旖蛄ι窦瘓F(tuán)市場(chǎng)部總經(jīng)理吳愷在日前舉辦的第六屆新能源汽車(chē)大會(huì)上大倒”苦水“。

　　剛過(guò)去的2015年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量暴漲，動(dòng)力電池需求迅速放大?！皫缀跛心苎b在車(chē)身上的電池都被拿來(lái)用了，但依然供不應(yīng)求。”國(guó)軒高科動(dòng)力能源股份有限公司總裁方建華去年四季度在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)透露，他了解到有的商用車(chē)品牌8、9、10月份都不敢接訂單了，因?yàn)殡姵毓?yīng)不足。

　　從量上看，今年70萬(wàn)輛新能源產(chǎn)銷(xiāo)帶來(lái)的動(dòng)力電池需求依然將進(jìn)一步放大。但在下游原材料價(jià)格暴漲以及上游整車(chē)廠價(jià)格打壓的雙重壓力下，吳愷認(rèn)為2016年動(dòng)力電池行業(yè)日子也并不會(huì)特別好過(guò)。

　　給這個(gè)行業(yè)帶來(lái)挑戰(zhàn)的遠(yuǎn)不止是成本壓力。從今年開(kāi)始，國(guó)家要求新能源生產(chǎn)企業(yè)對(duì)包括動(dòng)力電池在內(nèi)的關(guān)鍵性零部件提供8年12萬(wàn)公里的質(zhì)保期限，這成為新套在動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)上的一個(gè)“緊箍咒”。

　　在此次新能源汽車(chē)大會(huì)上，《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者從包括力神、波士頓在內(nèi)的多家電池生產(chǎn)企業(yè)的內(nèi)部人士處了解到，目前幾乎沒(méi)有一家企業(yè)能夠“拍胸脯”保證產(chǎn)品能夠滿(mǎn)足上述質(zhì)保要求。隨著三元電池大規(guī)模投入使用，上述電池行業(yè)的人士坦言，安全也成為他們目前所擔(dān)憂(yōu)的**問(wèn)題之一。